قبل عودة القطارات.. صيانة السكك الحديدية بين نهر النيل والشمالية

بدأ فريق من هيئة السكك الحديدية في صيانة الخط الرابط بين مدينة عطبرة بولاية نهر النيل حتى وادي حلفا، أقصى الولاية الشمالية على الحدود مع مصر، في ظروف بالغة التعقيد ونقصٍ في معينات العمل، وفق مصادر تحدّثت لـ"الترا سودان".

والخط الحديدي الرابط بين عطبرة ووادي حلفا بالولاية الشمالية، قرب الحدود مع مصر، من أقدم شبكات القطارات في البلاد، وشُيّد مع وصول الاستعمار البريطاني قبل أكثر من مائة عام.

يقول خبراء في اقتصاد النقل إن الحكومة لا تملك إرادة لتشغيل القطارات ومنافسة القطاع الخاص في مجال الشحن البري والبصّات السفرية

وكانت القطارات تتحرّك بين الخرطوم ونهر النيل وصولًا إلى الشمالية خلال السنوات الماضية لنقل المسافرين، وظلّت المحطات الخلوية تحظى بالانتعاش الاقتصادي، بما في ذلك مئات القرى الواقعة على الخط الحديدي الذي يُعد ضمن الأعرق في أفريقيا، جراء بيع الأطعمة وتقديم الخدمات المختلفة.

صيانة السكك

وقال مصدر لـ"الترا سودان" إن فريق صيانة الخط الرابط بين عطبرة ووادي حلفا وصل إلى عمق الولاية الشمالية، على مقربة من مناطق الشريك بولاية نهر النيل، ويعمل في ظروف صعبة في ظل نقص معينات العمل.

وقال المصدر إن سكان منطقة الشريك يقدمون المساعدات لفريق الصيانة، ويجب أن تتدخل هيئة السكك الحديدية في عطبرة وبورتسودان من مقارها الرئيسية لدعم فريق الصيانة حتى يكمل مهمته إلى مدينة وادي حلفا.

ومنذ اندلاع الحرب بين الجيش وقوات الدعم السريع، وفقدان الخدمات الحيوية بالعاصمة الخرطوم، بما في ذلك خدمة السفر بالقطارات، عادت الهيئة الحكومية لتنعش هذا القطاع شرق وشمال البلاد، الذي يشكو من نقص مريع في التمويل الحكومي.

قطارات السودان

ولم يستورد السودان قطارات منذ العام 2014 من الصين، وظل يستخدم البنية التحتية في مواقعها الرئيسية بالخرطوم بحري و"شروني" ومدن عطبرة وبورتسودان منذ سنوات تمتد إلى أكثر من 50 عامًا.

في ورشة رئيسية وسط مدينة عطبرة بولاية نهر النيل، التي تشتهر بحركة القطارات والعمال، تقف رؤوس قطارات أميركية وصينية وأوروبية وقد اعتلت الأتربة الأسطح المعدنية لبقائها بمعزل عن التشغيل، نتيجة انعدام قطع الغيار بسبب العقوبات التي عانى منها السودان طويلًا، إلى جانب الأزمة المالية.

ويقول خبراء في اقتصاد النقل إن الاعتماد على القطارات بين الموانئ ووسط البلاد وصولًا إلى إقليم دارفور كان له شأن عظيم في ستينيات القرن الماضي في السودان، قبل أن يتراجع إثر الاضطرابات السياسية والاقتصادية والأمنية.

غياب الخطط

يقول المحلل الاقتصادي محمد إبراهيم لـ"الترا سودان" إن الحكومة لا تملك إرادة قوية لتشغيل القطارات، وتترك هذا القطاع مستمرًا بسبب حماس العاملين فقط، لكن لا توجد مثلًا في الموازنة الرئيسية للعام المالي البنود المرصودة لإنعاش خدمة السفر بالقطارات أو حتى جلب الاستثمارات الأجنبية الجادة.

وتابع: "مقابل السماح لشركات النقل المملوكة للقطاع الخاص والأثرياء، لا يمكن أن ترحب الحكومة بتشغيل القطارات التي تساهم في خفض تكلفة النقل بنسبة 40% من الاعتماد على قطاع الشحن والنقل عبر الشركات الخاصة".

محلل اقتصادي: غالبية القطارات العاملة في الشبكات النشطة قديمة ومهترئة وتتعرض للأعطال

ويعتقد المحلل الاقتصادي محمد إبراهيم أن غالبية القطارات العاملة في الشبكات النشطة قديمة ومهترئة، وتتعرض للأعطال ولا تستطيع تقديم الخدمة باستمرار على مدار اليوم.

وخلال الفترة من 2020 حتى 2022 شهد هذا القطاع تحسنًا طفيفًا بتشغيل قطار بين بورتسودان والخرطوم وبيع التذاكر بأسعار زهيدة مقارنة مع الشركات الخاصة العاملة في النقل البري عبر البصّات.

ومع ذلك، لم تَقوَ هذه القطارات العاملة بين أقصى شرق البلاد ووسطها على الصمود أمام تحديات هائلة وتكرار الأعطال، وهو ما يعزوه خبراء اقتصاد النقل إلى غياب الخطط الكاملة.